Media Nederland

Insignia BiTurbo Diesel: nieuw hoofdstuk voor vlaggenschip van Opel

2012-02-15

Terug naar overzicht ...

Print   |  Word   |  Add This   | 

• Nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI met uniek tussenkoelersysteem én voor- en vierwielaandrijving
• Wendbaar en responsief met soepele krachtoverbrenging: 143 kW/195 pk, 400 Nm koppel
• Laag brandstofverbruik vanaf 4,9 l/100 km (129 g/km CO₂)
• Nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor nog meer veiligheid

Breda - Opel blijft zijn zeer succesvolle vlaggenschip, de Insignia, verder verbeteren en verfijnen. Zo breidt Opel het dieselaanbod uit met een nieuwe, dynamische en zeer efficiënte BiTurbo-motor. De 2.0-liter CDTI-motor levert daarbij niet alleen 143 kW/195 pk en 400 Nm koppel; de voorwielaangedreven vierdeurs personenauto met handgeschakelde transmissie verbruikt slechts 4,9 l brandstof per 100 kilometer (129 g/km CO₂). De Insignia 2.0 BiTurbo CDTI is daardoor een van de zuinigste auto’s in het segment van de middenklassers.

Opels topmodel:  Succesvolle prijswinnaar

De Insignia heeft sinds zijn debuut in 2008 50 nationale en internationale prijzen in de wacht gesleept, waaronder in 2009 de prestigieuze titel 'Auto van het Jaar'. De lof die het model van de autospecialisten kreeg, wordt ook kracht bijgezet in de voortdurende hoge vraag van de klanten.

Van het topmodel van Opel werden al bijna een half miljoen exemplaren verkocht. In 2011 kon de Insignia op zijn belangrijkste markten (zoals het Verenigd Koninkrijk, Rusland en Turkije) flinke groeicijfers voorleggen. In Duitsland is de vijfdeurs uitvoering wat betreft verkoop de onbetwiste nummer één in zijn segment.

Het hoogtepunt van de viercilinder common-rail motor is het sequentiële twin-turbosysteem met twee laadfases. Het is een technologie die tot nog toe voorbehouden was aan enkele duurdere merken, maar die Opel nu dus ook toegankelijk maakt voor een breder publiek. Aan klanten wordt verder de keuze geboden om de nieuwe motor met voor- of vierwielaandrijving (AWD) te combineren. De Insignia 2.0 BiTurbo CDTI is verkrijgbaar in alle carrosserievarianten met een vanafprijs van 38.795 euro.

De nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI-motor met 143 kW/195 pk en 400 Nm koppel werd speciaal ontworpen voor wendbare, responsieve en soepele prestaties bij acceleratie.
 “In deze klasse van kracht en koppel zijn 6-cilinder dieselmotoren met een cilinderinhoud van circa drie liter de gebruikelijke keuze. Met onze BiTurbo-technologie zorgen kleinere motoren  voor nog meer output bij een 30 procent geringer brandstofverbruik en lagere emissies”, aldus Volker Scharf, de hoofdingenieur van de Insignia. “We kunnen dus spreken van een uitstekend voorbeeld van een geslaagde ‘downsizing’ door Opel.”

Sequentiële turbowerking voor soepele krachtoverbrenging

In het innovatieve BiTurbo-systeem van de Insignia werken twee turboladers van verschillend formaat apart, of samen. Vergeleken met zijn concurrenten is Opel de enige fabrikant in het middenklassesegment die dit verfijnde, sequentiële turbolaadsysteem in een dieselmotor aanbiedt. De kleinere turbolader accelereert bijzonder snel bij lagere toerentallen, wat betekent dat het gaspedaal zonder vertraging reageert en het ongewenste ‘turbogat’-effect wordt voorkomen. Vanaf 1.250 t/min kan de bestuurder al beschikken over 320 Nm koppel; bij 1.750 t/min is er een maximaal koppel van 400 Nm beschikbaar.

In het middelste toerentalbereik werken beide turboladers samen, waarbij de grotere turbolader de inlaatlucht voorcomprimeert, voordat deze volledig wordt samengeperst door de kleinere turbolader.

Intussen wordt een omloopklep continu aangestuurd om een deel van de uitlaatgassen naar de grotere turbo te leiden. Als gevolg hiervan blijft de bestuurder verzekerd van een krachtige acceleratie.

Bij hogere toerentallen (vanaf ongeveer 2.500 tot 3.000 t/min) vloeien alle gassen rechtstreeks naar de grotere turbolader, waardoor de soepele krachtoverbrenging ook bij hogere snelheden gehandhaafd blijft.

Bij de ontwikkeling van de 2.0 BiTurbo CDTI-motor ging de meeste aandacht uit naar het verzekeren van een snelle opbouw van de laadluchtdruk in het lagere toerentalbereik en een verhoging van het reactievermogen van het gaspedaal in het middelste toerentalbereik. De motorlucht wordt optimaal aangepast aan het toerentalbereik en de werking van de twee turboladers van verschillend formaat. Bij laag toerental zorgt een bijkomende en watergekoelde tussenkoeler – die uitsluitend met de kleine turbolader verbonden is – ervoor dat de beperkte luchtstroom via een korte en directe route de verbrandingskamer binnenkomt. Bij het middelste toerentalbereik gaat de grotere en krachtigere turbolader geleidelijk aan een steeds grotere rol spelen bij de luchttoevoer. Zijn grotere luchtstroom wordt daarbij door de grotere, conventionele tussenkoeler gekoeld. Opel is het eerste automerk dat een dergelijk ‘twin-cooler’-systeem gebruikt.

Opel heeft ook zijn motorefficiëntie verder geoptimaliseerd door gebruik te maken van zijn innovatieve Cleantech-technologie, die het verbrandingsproces via een gesloten elektronisch circuit controleert. Zo meten op de gloeibougies gemonteerde sensoren de druk 100.000 keer per minuut, om er voor te zorgen dat de motor altijd binnen het optimale bereik voor maximale prestaties, een minimaal brandstofverbruik en een zo laag mogelijke CO₂-uitstoot werkt. De derde generatie van het common rail-systeem met directe injectie, dat bij drukwaarden tot 2.000 bar werkt, geeft ondertussen brandstof door aan ultraprecieze, piëzo-elektrisch geactiveerde verstuivers die tot 8 injecties per werkingscyclus leveren. Het resultaat van dit alles is een zeer nauwkeurig verbrandingsproces met een minimum aan geluid en emissies.

Met de nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI als topmotor bevat het Opel Insignia-aanbod voortaan drie common-rail diesels met directe injectie en een vermogen van 143 kW/130 pk tot 143 kW/195 pk.

Ongeëvenaard aanbod in het middenklassesegment

De verbeteringen voor het nieuwe modeljaar, die in september 2011 aan het Insignia-gamma werden doorgevoerd, waren met name gericht op een vermindering van het brandstofverbruik van de meest verkochte modellen (met de nieuwe 1.4 Turbo ecoFLEX benzinemotor met maar 134 g/km CO₂ en de nieuwe variant van de 118 kW/160 pk, 2.0 CDTI ecoFLEX met maar 115 g CO₂). De nieuwe functies, die begin 2012 worden geïntroduceerd, voegen aanzienlijke premium kwaliteiten en technologieën toe aan het vlaggenschipmodel van Opel. Zo is de nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI verkrijgbaar in alle carrosserievarianten van de Insignia – vierdeurs, vijfdeurs en Sports Tourer – en kunnen klanten eveneens kiezen voor een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak en voor- of vierwielaandrijving (met elektronisch slipdifferentiaal achteraan).

De rijdynamiek kan bovendien nog worden verbeterd door het optionele FlexRide-chassissysteem.

Nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor nog meer veiligheid

Niet alleen de prestatieverbeterende functies kregen een scherper kantje: ook de actieve veiligheid werd nog verder verhoogd, dankzij een nieuw radarsysteem achter de voorgrille. Insignia-klanten kunnen voortaan namelijk tevens kiezen voor de radar-gebaseerde Adaptive Cruise Control (ACC). Dit nieuwe systeem houdt de geselecteerde snelheid niet alleen aan tijdens het rijden, maar past deze ook automatisch aan de verkeersomstandigheden aan om een vooraf ingestelde veiligheidsafstand te behouden.

Samen met dit radarsysteem zijn er ten slotte nog andere functies beschikbaar, zoals de Following Distance Indication (FDI), die de bestuurder informeert over de afstand tot de auto voor hem, het Forward Collision Alert (FCA), een signaal dat de bestuurder waarschuwt voor een naderende botsing met een voorligger, en de Collision Imminent Braking (CIB), die het voertuig automatisch doet vertragen wanneer er een botsrisico wordt gesignaleerd.