Media Nederland

De nieuwe Opel Astra GTC – fraai design, ultieme rijdynamiek

2011-11-23

Terug naar overzicht

Print   |  Word   |  Add This   | 

• Adembenemend: Compacte coupé met dynamische lijnen en spectaculaire proporties
• Exclusief: Hightech chassis met HiPerStrut- voorwielophanging voor alle Astra's GTC
• Geschikt voor dagelijks gebruik: Ruim, vijf zitplaatsen, boordevol innovaties

Breda - De prachtige lijnen met precieze accenten en spectaculaire proporties maken van de nieuwe Astra GTC een begerenswaardige auto. Op de weg kan de Astra GTC uitpakken met een ongeëvenaarde stabiliteit en uiterste rijprecisie dankzij de ideale combinatie van de geavanceerde HiPerStrut voorwielophanging en de door Opel gepatenteerde, intelligente Watt Link achterwielophanging. Andere vernieuwende systemen op de nieuwe Astra GTC zijn rijhulpsystemen op basis van de tweede generatie van de Opel Eye-camera, die extra functies krijgt, en het nieuwe Adaptive Forward Lighting (AFL+) met bi-xenonkoplampen van de vierde generatie.

Anders dan veel driedeursvarianten van compacte hatchbacks is de GTC een op zichzelf staand model in het Opel-gamma, en de ultieme Astra wat design en rijdynamiek betreft. Met uitzondering van de behuizing van de buitenspiegels en de antenne heeft hij geen enkel carrosserieonderdeel gemeenschappelijk met andere Astra's. De meeste wielen van 18 tot 20 inch zijn bovendien alleen op de GTC verkrijgbaar. Ook exclusief voor de nieuwe Astra GTC is de panoramische voorruit, die in de eerste helft van 2012 te bestellen is.

Voor de unieke voorruit, die haar succesrijke productiedebuut kende in de vorige generatie van de Astra GTC in 2006, werd door de ingenieurs van Opel en GM tijdens de ontwikkeling in totaal 11 patenten aangevraagd. De grote panoramische voorruit loopt van de motorkap tot in het dak, helemaal tot aan de B-stijl. Zonder dwarsbalk die het uitzicht bederft, biedt de ruit bestuurder en passagiers een unieke rijervaring en een totaal nieuw gevoel van ruimte en licht, met een bijna onbeperkt uitzicht, vergelijkbaar met dat in de cockpit van een straalvliegtuig.

Maximale emotie met maar drie pure lijnen

“We wilden dat de Astra GTC de ultieme uitdrukking zou zijn van de designtaal van Opel – Sculptural artistry meets German precision – en dat hij gestalte zou geven aan onze passie voor auto’s," aldus Mark Adams, Vice President, Opel Design. “Emoties mochten echter de functionaliteit niet overschaduwen: de Astra GTC is een intelligente en betaalbare droomauto.”

De designers hebben de spanning gemaximaliseerd door het aantal lijnen te beperken. Slechts drie lijnen bouwen de spanning op en bepalen de vorm van de Astra GTC. De kenmerkende ‘Blade’ van Opel, een smalle, strakke lijn die van de voordeur naar de onderzijde van de achtervleugel naar beneden golft en de zijkanten een energieke uitstraling geeft, loopt in dezelfde richting als op de Insignia. Vanaf de deurgreep loopt een tweede lijn naar de achterkant van de GTC, die het spectaculaire postuur benadrukt door de oppervlakken op te splitsen in een smal inspringend deel en een brede schouder. De derde lijn, die het zuivere, sportieve silhouet van het dak volgt, is afgewerkt met chroom en accentueert de vorm van de ruiten, die de blik naar de fraai geïntegreerde spoiler leidt.

De voorzijde wordt gekenmerkt door de typische Opel-vouw in het midden en wordt benadrukt door intense, smalle koplampen met de vorm van arendsogen en vleugelvormige ‘Wing’ dagverlichting. Ze vormen de uiteinden van de verfijnde verchroomde strip met Opel-logo en het afzonderlijke, opvallende trapeziumvormige radiatorrooster, dat lager werd geplaatst om de voorzijde een sportief karakter te geven.

De schouders vormen het meest indrukwekkende onderdeel van de Astra GTC. Het krachtige ontwerp geeft de auto imposante proporties en een sterke uitstraling van doelgerichtheid door het lage, brede postuur van de auto op de weg te benadrukken. De lijn van de C-stijl loopt door in de achterkant en krult zich tot in de achterspoiler, die op ingenieuze wijze werd geïntegreerd in de doorlopende daklijn. Optioneel verkrijgbare LED achterlichtunits beklemtonen het horizontaal uitgewerkte, ‘Wing’ motief van de achterlichten.

Precisie in bochten dankzij geavanceerde voorwielophanging

Een groot deel van het ontwikkelingswerk was gericht op de introductie van HiPerStrut voorwielophanging van Opel in de GTC, een primeur voor een Astra-model. De HiPerStrut werd perfect afgestemd op de compacte coupé en biedt de wendbaarheid en de directere stuurrespons die bestuurders van sportieve auto’s prefereren. Het systeem is gebaseerd op dat van de Insignia OPC. De HiPerStrut gebruikt de bestaande scharnierpunten van de Astra, maar heeft een 44% kleinere fuseependwarshelling en een 46% kortere aslengte (schuurstraal) vergeleken met de modellen met MacPherson-veerpoten. Dat helpt koppelreacties in het stuur te voorkomen - een euvel waarmee veel voorwielaangedreven auto's met hoog vermogen te maken krijgen - waardoor het vermogen van de GTC beter benut kan worden zonder nadelige gevolgen voor de besturing.

Dankzij de HiPerStrut voorwielophanging op de GTC is de verandering in wielvlucht van de voorwielen in bochten ook kleiner, wat de grip verbetert. Ook het stuurgevoel is verder verbeterd, onder meer door een verminderde wrijving in de stuurinrichting. Door de veranderingen in geometrie als gevolg van HiPerStrut kan de GTC uitgerust worden met wielen met een diameter tot 20 inch.

Vergeleken met de Astra vijfdeurs ligt de GTC 10 tot 15 mm lager op de weg en werd de wielbasis 10 mm langer (2.695 mm tegenover 2.685 mm). Ook de spoorbreedte is groter: 1.584 mm (+ 40 mm) voor en 1.588 mm (+ 30 mm) achter.

Watt Link achterwielophanging verhoogt zijdelingse stabiliteit aanzienlijk

De Watt Link achterwielophanging van de Astra GTC krijgt specifieke afstellingen voor de rolstijfheid en de hoogte van het rolcentrum. Ten opzichte van een moderne multilink-ophanging biedt het systeem heel wat voordelen zoals compactere afmetingen, kleinere veranderingen van de wielvlucht en minder wrijving in de ophanging. Watt Link garandeert onder alle omstandigheden zijdelingse stabiliteit.

Watt Link zit op een kleine dwarsbalk die net achter de hartlijn van de achterwielen aan de onderkant van de auto is bevestigd. Het systeem bestaat uit een korte, scharnierende centrale stang met een kogelgewricht aan elk uiteinde, waaraan de zijdelingse verbindingen van de wielen zijn vastgeschroefd.

In rechte lijn zorgt het systeem voor een uitstekende stabiliteit, maar in bochten gaat het op dezelfde manier als een modern multilink-systeem de zijdelingse rolneiging tegen. Het stangenstelsel absorbeert ongeveer 80% van alle dwarskrachten die op de achterwielophanging worden uitgeoefend. Met Watt Link kunnen bovendien zachtere lagerbussen worden gebruikt omdat zij de veranderingen in sporing achter niet meer hoeven te compenseren, waardoor de achteras meer veer- en rijcomfort kan bieden.

Het chassis van de Astra GTC is afgestemd op een perfecte integratie met het intelligente, volledig adaptieve FlexRide-systeem van Opel. Die technologie optimaliseert de stabiliteit, het rijgedrag in bochten en de stuurreacties door haar werking automatisch aan te passen aan het wegdek, de bochtsnelheid, de bewegingen van de auto en de rijstijl van de bestuurder. Een betere wegligging en balans van de auto bevorderen ook de rijveiligheid in noodsituaties. FlexRide biedt bovendien drie instellingen, zodat het karakter van de auto met een eenvoudige druk op de knop kan worden aangepast. De bestuurder kan op ieder ogenblik kiezen tussen het evenwichtige standaardprogramma, de op comfort gerichte "Tour"-modus en de actievere "Sport"-stand.

Directe stuurrespons voor vertrouwen

Precisie, feedback en vertrouwen. Dat waren de drie centrale doelstellingen voor de stuurinrichting van de GTC. Het systeem moest gebruiksvriendelijk blijven bij lage snelheid, maar ook zorgen voor meer stuurgevoel bij hoge snelheid. De Astra GTC heeft een tandheugelstuur met snelheidsafhankelijke bekrachtiging. Maar om bestuurders meer stuurfeedback te geven is de elektromotor van het systeem rechtstreeks op de tandheugel gemonteerd, en niet onderaan de stuurkolom.

De belangrijkste voordelen van elektrische stuurbekrachtiging (EPS) zijn gekend. Bij lage snelheid is de bekrachtiging sterker zodat minder kracht nodig is om aan het stuur te draaien. Bij hogere snelheid wordt de bekrachtiging automatisch verminderd om de bestuurder een goed stuurgevoel te geven. Een tweede belangrijk voordeel is dat het verbruik van de auto daalt omdat het systeem geen energieverbruikende hydraulische pomp heeft en bij elke snelheid precies de correcte bekrachtiging levert.

Compacte sportauto met laag verbruik

De Astra GTC is verkrijgbaar met vier motoren - twee benzinemotoren en een turbodiesel - met een vermogen van 140 pk tot 180 pk. In 2012 zal ook een OPC-versie worden gelanceerd.

De verbeterde 2.0 CDTI common-rail turbodieselmotor, waarvan het vermogen werd verhoogd tot 121 kW/165 pk, beschikt over een roetfilter en een handgeschakelde zesversnellingsbak. De nieuwe Start/Stop-technologie van Opel, die het verbruik verlaagt in stadsverkeer, behoort tot de standaarduitrusting. De 2.0 CDTI combineert uitstekende prestaties met een laag verbruik. Hij levert tot 380 Nm koppel dankzij een overboostfunctie, en laat de Astra GTC in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. De topsnelheid bedraagt 210 km/u. Het gemiddeld verbruik ligt niet hoger dan 4,8 liter diesel per 100 km en de CO₂-uitstoot bedraagt 127 g/km. Met een tankinhoud van 56 liter heeft de Astra GTC 2.0 CDTI een actieradius van meer dan 1.100 km.

Start/Stop is ook standaard in combinatie met de 1,4-liter benzinemotor. De topversie in het benzinegamma is momenteel de 132 kW/180 pk sterke 1.6 turbo die een topsnelheid van 220 km/u mogelijk maakt.

Alle motoren worden standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Zestrapsautomaten zullen in de loop van 2012 beschikbaar zijn in combinatie met de 1.4 turbobenzinemotor en de 2.0 CDTI turbodiesel met common rail.

Nieuwe Opel Eye-camera vergroot voorsprong van Opel

Ook wat rijhulpsystemen betreft, bevindt de nieuwe Astra GTC zich in de top binnen zijn klasse. De tweede generatie van de Opel Eye-camera, die extra functies krijgt en verkrijgbaar is op de versies Enjoy en Sport, speelt hier een centrale rol. Het verder verbeterde Traffic Sign Detection systeem herkent nog meer van de in de EU gangbare verkeersborden, waaronder nu ook rechthoekige borden, zoals de borden voor snelweg, zones met verkeersbeperkingen en borden in verband met snelheidslimieten die aan andere borden worden toegevoegd. Naast het al bekende Lane Departure Warning heeft de camera nu ook de nieuwe Following Distance Indicator, die visueel de afstand tot de voorligger aangeeft.

Het nieuwe Adaptive Forward Lighting (AFL+) met bi-xenonkoplampen van de vierde generatie is leverbaar op de Astra GTC. Naast de reeds bekende negen functies van AFL – waaronder de High Beam Assist die de grootlichten in- en uitschakelt naargelang er voertuigen op de weg zijn – kan het nog aangevuld worden met een Intelligent Light Ranging-systeem (ILR) dat met de camera van het Opel Eye de afstand meet tot de voorligger en het patroon van de dimlichten daaraan aanpast. Zo is de verlichting van de weg altijd optimaal zonder andere bestuurders te verblinden. Met deze tien functies beschikt de Astra GTC over het beste verlichtingspakket in zijn segment.

Atleet met praktische kanten

Vergeleken met zijn concurrenten sluit de Astra GTC, ondanks zijn coupéachtige design, geen compromissen op het gebied van functionaliteit.
Hij biedt niet alleen plaats aan vijf inzittenden, maar in zijn flexibele bagageruimte is ook een volume van 380 tot 1.235 liter beschikbaar – ruim 200 liter meer dan bij zijn rivalen. Het totale opbergvolume in de passagiersruimte werd met 50% verhoogd ten opzichte van de vorige GTC-generatie. Dat is onder meer te danken aan de elektrische parkeerrem, die extra ruimte vrijmaakt in de middenconsole, net daar waar opbergruimte het best bereikbaar is.

Het design van het hoogwaardige interieur van de Astra GTC verenigt prachtige vormen en dynamische lijnen. Zijn uitgesproken sportieve karakter wordt benadrukt door de nieuwe stoffen, kleuren en sierelementen. Ook het sportstuurwiel (standaard) met verbeterde grip beklemtoont het opwindende karakter van de GTC.

De voorstoelen van de Astra GTC bieden de breedste reeks verstelmogelijkheden in het segment, zodat iedere bestuurder de ideale rijhouding kan vinden. Ergonomische comfortstoelen met acht verstelrichtingen, een lendensteunregeling met vier standen en een verlengbaar zitoppervlak – gecertificeerd door de onafhankelijke rugspecialisten van de organisatie AGR (Aktion Gesunder Rücken - Duitse vereniging voor een gezonde rug) – zijn standaard op de Astra GTC.