Media Nederland

Exclusieve sequentiële twin-turbotechnologie voor de Opel Insignia

2011-12-06

Terug naar overzicht ...

Print   |  Word   |  Share This   | 

Breda - Opel blijft zijn zeer succesvolle vlaggenschip, de Insignia, verder verbeteren en verfijnen. Zo vult Opel vanaf januari 2012 het dieselaanbod aan met een nieuwe, dynamische maar tegelijk erg efficiënte BiTurbo-motor. De 2,0-liter CDTI-motor zorgt daarbij niet alleen voor 195 pk en 400 Nm koppel, ook het brandstofverbruik begint al vanaf slechts 4,9 liter per 100 kilometer (bij 129 g/km CO₂). Dat maakt van de Insignia BiTurbo een van de meest zuinige auto’s in het segment van de middenklassers.

Het hoogtepunt van de 4-cilinder common-rail motor is het sequentiële twin-turbosysteem met twee laadfasen. Het is een technologie die we tot nu toe alleen bij merken uit het hogere segment aantroffen, maar die Opel nu dus ook toegankelijk maakt voor een ruimer publiek. Aan kopers wordt verder de keuze geboden om de nieuwe motor met voor- of vierwielaandrijving te combineren. De Insignia 2.0 BiTurbo CDTI is verkrijgbaar op de Sport- en Cosmo-uitvoeringen van het model en heeft een vanafprijs van 38.795 euro.

Het nieuwe jaar zal trouwens de lancering van nog meer innovaties in het Opel Insignia-aanbod inluiden. Bovendien zullen nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor een verdere verbetering van de actieve veiligheid in de Insignia zorgen.

Intelligente BiTurbo-technologie verhoogt de prestatie en vermindert het brandstofverbruik

De nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI-motor met 195 pk en 400 Nm koppel werd speciaal ontworpen voor wendbare, responsieve en soepele prestaties bij acceleratie. De Insignia BiTurbo versnelt hierdoor van 0 tot 100 km/u in exact 8,7 seconden en heeft een topsnelheid van 230 km/u. Zijn brandstofverbruik en emissies blijven echter erg laag. Zo verbruikt de 4-deursvariant met voorwielaandrijving slechts 4,9 liter diesel per 100 kilometer (bij 129 g CO₂/km) en zijn alle versies met handgeschakelde versnellingsbak uitgerust met de Start/Stop-functie, wat van de Insignia een van de meest zuinige auto’s in het segment van de middenklassers maakt.

“In de klasse van kracht en koppel zijn 6-cilinder dieselmotoren met een cilinderinhoud van circa 3 liter de gebruikelijke keuze. Met onze BiTurbo-technologie zorgen kleinere motoren voor nog meer output bij een 30 procent lager brandstofverbruik en lagere emissies,” aldus de hoofdingenieur voor de Insignia, Volker Scharf. “We kunnen dan ook spreken van een uitstekend voorbeeld van een geslaagde ‘downsizing’ door Opel.”

De sequentiële werking van de turbo’s als oplossing voor het turbogat

In het innovatieve BiTurbo-systeem van de Insignia werken twee turboladers van verschillend formaat, apart of samen. Ten opzichte van zijn concurrenten is Opel de enige fabrikant in het middenklasse segment die dit geraffineerde sequentiële turbolaadsysteem in een dieselmotor aanbiedt. De kleinere turbolader accelereert bijzonder snel bij lagere toerentallen, wat betekent dat het gaspedaal zonder vertraging reageert en het ongewenste “turbogat”-effect voorkomen wordt. Vanaf 1.500 t/min kan de bestuurder al beschikken over 350 Nm – de gemiddelde koppelwaarde voor krachtige dieselmotoren van de middenklasse.

In het middelste toerentalbereik werken beide turboladers samen, waarbij de grotere turbolader de inlaatlucht voorcomprimeert voordat deze volledig wordt samengeperst door de kleinere turbolader. Een omloopklep wordt tegelijkertijd continu aangestuurd om een deel van de uitlaatgassen naar de grotere turbo te leiden. Als gevolg hiervan blijft de bestuurder van een krachtige acceleratie genieten.

Bij hogere toerentallen (vanaf circa 3.000 t/min) vloeien alle gassen ten slotte rechtstreeks naar de grotere turbolader, waardoor de soepele krachtoverbrenging ook bij hogere snelheden gehandhaafd blijft.

De focus bij de ontwikkeling van de 2.0 CDTI BiTurbo-motor lag bij het snel opbouwen van de laadluchtdruk in het lagere toerentalbereik en een verhoging van het reactievermogen van het gaspedaal in het middelste toerentalbereik.

De bijkomende, kleine tussenkoeler, die uitsluitend samen met de kleinere turbolader bij de lagere toerentallen werkt, fungeert in dit opzicht als een cruciaal onderdeel. Deze kleine tussenkoeler maakt namelijk deel uit van een innovatief “twin-cooler systeem”, dat van Opel het eerste automerk maakt dat een dergelijk concept gebruikt om het ongewenste “turbogat”-effect te verkleinen. De kleine tussenkoeler koelt de motorlucht af met behulp van water, nadat deze door de kleine turbolader is gepasseerd. Bij het middelste toerentalbereik gaat de grotere en krachtigere turbolader geleidelijk aan een steeds grotere rol spelen. Zijn grotere luchtstroom wordt daarbij gekoeld door de grotere, conventionele tussenkoeler.

Opel heeft ook zijn motorefficiëntie verder geoptimaliseerd door gebruik te maken van zijn innovatieve Cleantech-technologie, die het verbrandingsproces controleert via een gesloten elektronisch circuit. Op de gloeibougies gemonteerde sensoren meten de druk 130.000 keer per minuut, om er voor te zorgen dat de motor altijd binnen het optimale bereik voor maximale prestaties, een minimaal brandstofverbruik en een zo klein mogelijke CO₂-uitstoot werkt. De derde generatie van het common-rail systeem met directe injectie, dat bij drukwaarden tot 2.000 bar werkt, geeft ondertussen brandstof door aan ultraprecieze, piëzo-elektrisch geactiveerde verstuivers die voor maximaal 8 injecties per werkingscyclus zorgen. Het resultaat is een zeer nauwkeurig verbrandingsproces met een minimum aan geluid en emissies.

Met de nieuwe 2.0 CDTI BiTurbo als topmotor bevat het Opel Insignia-gamma voortaan 4 common-rail turbodiesels met directe injectie en een vermogen van 130 tot 195 pk.

Ongeëvenaard aanbod in het middenklassesegment

Terwijl de verbeteringen aan het Insignia-gamma voor het modeljaar 2011 met name gefocust waren op een vermindering van het brandstofverbruik van de best verkopende modellen (met de nieuwe 1.4 Turbo ecoFLEX benzinemotor met 134 g/km CO₂ en de nieuwe versie met 118 kW/160 pk, 2.0 CDTI ecoFLEX met slechts 115 g CO₂), voegen de nieuwe functies die begin 2012 worden gelanceerd, aanzienlijke premium kwaliteiten en technologieën toe aan het vlaggenschipmodel van Opel. Zo is de nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI verkrijgbaar in alle Insignia-varianten – de vierdeurs hatchback, de vijfdeurs sedan en de Sports Tourer – en kunnen klanten eveneens kiezen voor een handgeschakelde of automatische 6-versnellingsbak op de Cosmo-uitvoering en is de Sport-uitvoering alleen leverbaar als handgeschakelde variant. Beide uitvoeringen zijn leverbaar met voor- of vierwielaandrijving (met elektronisch slipdifferentiaal achter).

De rijdynamiek kan bovendien verder verbeterd worden door ook te kiezen voor het optioneel leverbare mechatronische adaptieve FlexRide-chassissysteem.

Nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor nog meer veiligheid

Niet alleen de motoren werden onder handen genomen, ook de actieve veiligheid werd aanzienlijk verhoogd dankzij een nieuw radarsysteem achter de voorgrille. Insignia-klanten kunnen voortaan namelijk tevens kiezen voor de radargebaseerde Adaptive Cruise Control (ACC). Dit nieuwe systeem houdt de geselecteerde snelheid niet alleen aan tijdens het rijden, maar past deze ook automatisch aan de verkeersomstandigheden aan om een vooraf ingestelde veiligheidsafstand ten opzichte van de voorliggende auto’s te respecteren. Samen met dit radarsysteem zijn er ten slotte nog andere functies beschikbaar, zoals de Following Distance Indication (FDI) die de bestuurder visueel informeert over de afstand tot de auto voor hem; het Forward Collision Alert (FCA) dat voor een visueel en auditief signaal zorgt om de bestuurder te waarschuwen voor een naderende botsing met een voorligger; en de Collision Imminent Braking (CIB), die het voertuig automatisch doet vertragen wanneer er een botsingsrisico wordt gedetecteerd.